Duplicação de sinais de sentido proibido

Outra das medidas que julgo ser importante para melhorar a "leitura" e interpretação das nossas estradas, consiste na duplicação do sinal de sentido proibido (sinal C1) aplicado em cruzamentos ou entroncamentos.

Atualmente as regras de dimensionamento recomendam a colocação de apenas um sinal C1 no lado direito da faixa de rodagem, tal como se ilustra na foto seguinte:

Atual cruzamento da Rua Professor Rui Luis Gomes com a Av. 25 Abril, na Baixa da Banheira

(Fonte: Google Maps)

No entanto, e a bem da segurança rodoviária, considero que a duplicação do sinal C1 (sentido proibido) irá oferecer uma leitura mais fácil e reforçada, permitindo que os automobilistas interpretem melhor os sentidos de circulação das estradas, tal como se demonstra na fotografia proposta seguidamente:

Proposta de reforço da sinalização vertical no cruzamento da Rua Professor Rui Luis Gomes

com a Av. 25 Abril, na Baixa da Banheira (Fonte: Google Maps)

Na minha opinião, esta medida deveria ser imposta como uma regra obrigatória no dimensionamento da sinalização vertical de cruzamentos e entroncamentos (à semelhança do que é feito nas entrada das rotundas com mais de 1 via de acesso), já que muitas vezes o único sinal C1 (sentido proibido) aplicado encontra-se tapado por árvores, veículos ou outros objetos.

Assim sendo, julgo que será fácil concluir que a duplicação do sinal C1 permitirá aumentar a probabilidade dos condutores verem o sinal e interpretarem mais facilmente os sentidos de circulação (evitando as entradas em contramão), contribuindo fortemente para a melhoria das condições de segurança e até para o melhor funcionamento dos veículos de condução autónoma, que supostamente irão precisar de "ler" facilmente a sinalização horizontal e vertical existente para que possam tomar "boas decisões" de condução.

Muitas vezes pequenas mudanças fazem grandes diferenças...

A Visibilidade das passadeiras

O parqueamento de veículos a montante das passagens para peões retira a visibilidade e a perceção que os automobilistas devem ter na aproximação às mesmas, tal como se pode verificar na fotografia e figura seguintes.

Fotografia – R. José Elias Garcia, Barreiro, Set 2014 (Fonte: Google Maps)

Figura – Triangulo de visibilidade comprometida pela configuração do estacionamento

(Fonte: Engenharia de Segurança Rodoviária em Áreas Urbanas - PRP)

Assim sendo, proponho que o estacionamento de veículos seja inviabilizado com o recurso à materialização de passeios (com pilaretes) ao longo de uma distância que permita que os automobilistas possam aperceber-se da presença de peões e tenham tempo para poder travar em segurança. Neste sentido, e de modo a garantir a segurança nestas zonas, propõe-se que o estacionamento a montante das passagens para peões tenha uma distância superior a 10 metros (medidos entre a barra de paragem que antecede a passadeira e o inicio do estacionamento) e 5 metros após a mesma, tal como indicado no esquema seguidamente.

Proposta de geometria que favorece a visualização de peões que se aproximam das passadeiras

Estrangulamento da via em zonas de travessia de peões

Gostaria de começar por refletir sobre um dos locais onde a coabitação entre veículos e peões é sistemática e perigosa... As passagens para peões (vulgo "passadeiras").

Um dos locais onde, supostamente, os veículos deveriam circular a velocidades mais moderadas são os locais destinados à travessia de peões, e nesse sentido, seria fundamental que TODAS as travessias tivessem um separador central (de acordo com a figura seguinte) com a finalidade de:

·  Oferecer um atravessamento mais seguro para o peão (através da materialização de separador central com largura mínima de 1.5 metros);

·    Estrangular as vias para larguras máximas de 3.5 metros e com isso reduzir a velocidade de circulação dos veículos nestas zonas (implantação do “efeito de portão”) (*);

·   Dar mais dignidade e importância aos locais onde os peões têm a necessidade de atravessar a faixa de rodagem (colocando sempre o peão em primeiro lugar na hierarquia viária).

(*) Nas faixas de rodagem que apresentam mais do que uma via por sentido de circulação devem considerar-se vias com 2.75 metros de largura máxima.

Figura – Materialização de ilhéu central nas zonas de passadeira para permitir o atravessamento em duas fases (Fonte: Medidas de Acalmia de Trafego (Volume 1) - INIR)

Assim, e na minha opinião, defendo que a materialização de um separador central deveria ser OBRIGATÓRIA em todas as zonas destinadas à travessia de peões, contribuindo fortemente para a melhoria da segurança rodoviária e com baixos custos de execução!